提高60千瓦天然氣發電機組進排氣效率，進入氣缸內的新鮮可燃混合氣就愈多，燃燒后的廢氣排放愈干凈，燃燒愈充分，用來作功的熱量也就愈多，動力性能也就相應得到提高。

 

1、采用二次進氣裝置

 

通過在進氣歧管上加裝獨立的二次進氣裝置，增加單位時間內進入氣缸內的空氣量，減少進氣阻力，提高充氣效率，使燃燒更充分，發動機的動力亦會顯著提高。

2、采用多氣門

 

60千瓦天然氣發電機組進排氣門的增多，提高了進排氣面積和高速氣流的流量，發動機排氣效率也得到提高。且采用多氣門后，每個氣門的體積減小，重量減輕，其運動慣量小也利于高速運動。所以發動機采用多氣門機構可提高進氣效率和動力。多氣門主要針對高速時的進排氣效率，但低速時其進排氣效率反而有所降低，故對于多氣門應視情況來設定。

 

3、改進進排氣門行程

 

60千瓦天然氣發電機組氣門行程的改變會改變進排氣面積，亦能提高進排氣效率。當發動機低速時，采用較小的氣門行程即減少了進氣面積，有利于提高發動機低速時進排氣效率；當發動機高速時，采用較大的氣門行程即增大了進氣面積，有利于提高發動機高速時進氣效率。

 

4、發動機的進排氣門根據發動機的工作循環，打開或關閉時刻所對應的曲軸轉角稱為配氣相位。配氣相位的準確與否對發動機的動力性能有很大影響。如果配氣相位不準確，會導致進氣不充分，排氣不順暢，影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力下降。由于廢氣和新鮮空氣在運動中的慣性，使進排氣有一定的遲滯期。為了使氣缸內的廢氣排除得更干凈，新鮮空氣進入更充分，需要進排氣門有一個同時開啟的時刻，即氣門重疊角，也就是配氣相位。所以發動機低速時使用較小的氣門重疊角，反之則使用較大的氣門重疊角，這樣就可以提高進排氣效率，提高發動機的動力性。

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